BYT:观点：EIP1559相当于消费税，最终成本会转嫁到消费者身上？_OIN

来源：微博@jolestar

今天以太坊的EIP1559在主网激活了。

关于EIP1559的一个误解是EIP1559相当于消费税，最终成本会转嫁到最终消费者身上。

EIP1559的收取方式和消费税有点像，是平台协议对价值的一种捕获方式，但消费税的场景下，税收会增加生产成本，所有的生产者的成本都增加时，会逼迫生产者通过涨价转嫁成本。但区块链领域矿工的成本只和矿工之间的竞争相关，交易费只和用户之间的竞争相关，矿工并没有能力转嫁“成本”。

观点：需求是稀缺资源，因此新的L1应采取全栈解决方案:金色财经报道，区块链钱包Backpack创始人Mad Armani发布推文表示看好应用链前景。他表示，集中发展单一产品比在整体生态中分销更易。需求是稀缺资源，因此新的L1应该采用全栈方法。[2023/8/30 13:06:14]

区块链上的交易打包的机制是一种拍卖机制。如果把区块链的块理解成大卡车，每过一段时间会有一辆车发出来。用户要发货上车，需要报出运费价格，司机把货物按出价从高到底排序，逐个装车，直到装满为止，剩下的由下一辆车来装。

观点：比特币最适合的场景是价值存储 而非用来支付:2月9日消息，TOP Network联合创始人Noah Wang表示，马斯克是真的计划用比特币作为购买特斯拉汽车的支付手段，但是是否能够真正的执行，还需要看各个国家的法规是否允许，不一定能够短期内在全球真正的实行。比特币最适合的场景还是价值存储场景，而不是用来支付，所以是否能够真正的大规模使用比特币进行支付还是一个问号。Noah Wang认为，比特币还是更适合囤币而不是炒作，庄家太多风险太大。（时代财经）[2021/2/10 19:21:51]

但因为每辆车都按出价排序，如果后面的人出价更高，他的货物可能更早的被装车，所以发货时的出价一直是个难题。如果出价太高，可能白花了冤枉钱，如果出价太低有可能装不上车。并且这个过程是一口价，没办法进行交互试协商。那有没有可能让用户给个价格上限，打包时动态决定？如果交易很多就取高些，交易比较少就取低些。但这个很难，因为如果让矿工来决定，他肯定会直接取最大值。

观点：区块链发票棋至中场 巨头早已布局“新基建”:3月28日消息，7省市发布的25万亿重点项目和新基建概念瞬间点燃资本市场热情，区块链则正在成为其中关键技术元素。多地竞速区块链发票背后，电子政务改革、发票电子化和财税体制创新的“大势所趋”。目前区块链发票行业发展主要呈现几个特点：区块链发票多地“赛马”，大厂唱主角；各地的赛马态势，亦反映在技术路线的选择上；发票支点撬动数据棋局；正确行业整体仍处于过渡阶段。多位受访行业人士认为：发票场景的试水，可视作区块链技术在新基建领域的重要实践。不过，助推税务部门从“以票控税”向真正意义上的“以信息控税”转变，区块链技术还有很长的路要走。特别是由于电子发票还未能够跨城市流通，发票流转涉及的耦合难题尚未得到系统解决，区块链发票带来的实质价值还在等待真正爆发。（中国经营报）[2020/3/29]

而EIP1559改进了一下这个拍卖机制。首先，它把车容量提高了一倍。其次，它根据前一辆车的装货情况，动态计算出一个基础费用出来，如果装了50%以上，则调高基础费用，如果低于50%则调低费用。用户出价时需要出两个价格，一个是整体的出价，另外一个是给司机的小费上限。

比如用户对一个一公斤的货物出最多10块运费，小费上限是2块。如果这次车的基础费用是3块，司机拿走小费2块，用户实际费用5块。如果这次车的基础费用是9块，司机就只剩1块小费了。司机会按照小费来排序装货。如果基础费用都超过了10块，那只能等交易减少，基础费用降低了。通过这个例子可以看出，有了一个基于算法的基础费用做参考，一定程度达成了前面的目的。

那这部分基础费用怎么处理呢？如果依然直接给司机，司机肯定每次都会装一些自己的货，把车装满。毕竟付的费最终还是到自己手里，这样基础费会越来越高。所以以太坊决定把这部分费用直接烧掉了，相当于直接空投给了所有的持币人。

如果拿创业公司来类比，以太坊现在相当于有了营收，不再是纯烧钱的阶段了。按现在的速度，预估一年能烧掉三分之一到二分之一的增发，缩小了亏损幅度，有望实现盈亏平衡，算是探索出了一种公链的商业模式。

曾经有一次分享，探讨过公链的交易费还能有哪些创新点。比如

1.除了EIP1559这种，还可能有哪些在拍卖机制可以用？

2.如果ETH的这部分交易费不烧掉，而是充到一个国库合约中，通过治理机制激励生态开发是否效果会更好？

3.是否可能提前预定未来区块上的位置？比如Oracle服务这种需要定时汇报的场景。

4.除了ETH，是否可以用其他Token来付交易费？

#区块链#领域的创新点还有很多，路还很长。

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