ASP:特惠快车的价格要比出租车低40%，滴滴与司机都被困在价格战中_kaspa币预言

有司机师傅爆料，与电商平台上的“炸店”相似，网约车出现了“打针”的情况：部分司机冒充旅客下特惠订单，将起点选在了上海外滩这样一个车水马龙停车不方便的区域，等到驾驶员快到时，才取消订单。尽管取消了订单“乘客”的全部责任，却足以令勾选特惠的驾驶员们心存芥蒂。

“伙计们，特惠现在没有开单了，一开特惠都是特惠单了，不是吗？”

中午吃饭时，刘全把问题扔到路况群。平日全员下潜的微信群在他的话中炸开了锅。“耗了又耗，又耗了更耗的平台。”有的人把他秒杀回来。从该男子微信头像看，这是一个戴着墨镜，手插口袋的中年男子。不到10分钟，另外5、6名驾驶员也参与到谈话中来。

一滴滴司机把作者拉进了群聊，这是半月以来最火的。

“打死也不开特惠，”一位司机说,“每个人不开，没有特惠。”不久，另一个微信头像是吴彦祖的群友接茬:“如果每个人不打开它，就没有今天。”那人便补上几句“如今特惠价格让车烧冷水都不愿意开车了。”“我坐电车也不想坐特惠。”

国际清算银行负责人：央行是最适合在数字时代提供货币信任的机构:金色财经报道，国际清算银行总经理Agustín Carstens表示，中央银行是最适合在数字时代提供货币信任的机构，并将继续如此。稳定币和DeFi等数字创新是令人兴奋的发展，但如果没有必要的监督，可能会使货币体系支离破碎。仅仅依靠私人货币是不可取的。用大型科技公司的全球稳定币付款可能很方便。但这样做，用户可能会把我们的货币系统的钥匙交给主要由利润驱动的私人实体。这样的安排可能会削弱信任。

Carstens还指出，国际清算银行最近的研究认为，DeFi服务中承诺的去中心化是一种假象。区块链共识机制有集中权力的倾向，这使得少数利益相关者很容易做出重大决定。DeFi受到传统金融服务中存在的同样的脆弱性的影响，这些脆弱性包括高杠杆率、流动性错配以及与正规金融系统的联系，这可能会影响系统的稳定性。（Coindesk）[2022/1/18 8:57:01]

刘全认为网约车司机没有一个人开特惠订单，这似乎是不切实际的。在群里，他没有掩饰自己的想法:“最重要的是，并不那么合心。”不一会儿，就有人随声附和地说“您不开惠也行，开惠不如睡在家里。”

李礼辉：央行数字货币将改变全球货币体系的格局:2月14日，中国银行原行长李礼辉发文称，我国的央行数字货币的基本架构已经明确。一是采用间接发行模式。二是采用央行中心管理模式。三是采用“账户松耦合”方式。

全球多数国家的政策态度和具体动作表明，央行数字货币的发行不再是“要不要”的问题，而是可信的技术创新和可行的制度创新所需的时间长短的问题。人们在充满期待的同时，特别关注央行数字货币将会改变什么，这里做一些分析：第一，改变支付市场的格局。第二，改变银行业竞争的格局。第三，改变货币市场监管的格局。第四，改变全球货币体系的格局。（网易研究局）[2021/2/15 19:48:00]

与别人比起来，一个头像上有“天道酬勤厚德载物”字样的车友心情最为平静。他劝诫大家说，如果你们开特惠的话，你们会一直开下去的，是“薄利多销”；如果您没有开特惠的话，您可以收到特快订单，但是如果您想接特快的话，请不要勾选特惠。“总之自己爱哪一种模式做哪一种嘛，没关系。”

声音 | 穆长春：央行推出数字货币系统 希望可以捍卫货币主权:11月6日，人民银行支付司司长穆长春出席香港金融科技周活动时表示，自2014年开始便计划推出央行数字货币系统，希望可以捍卫货币主权，因为当时比特币非常普及；加上内地两大电子支付公司市占率达96%，若出现问题，冀央行数字货币作为后备电子支付，令央行可支援。

他补充，该设计是人行向商业银行发出央行数字货币，再由商业银行兑换给公众，公众持有有关货币不会有利息，而即使偏远地区传统银行户口，亦可透过电子钱包使用银行服务，甚至游客亦可以使用。消息称计划已进入测试阶段。[2019/11/6]

微信群聊天截图

对于特惠快车的抗拒与抱怨不过是今年司机们心情的缩影。从年初开始，滴滴调价这类事件就在司机群体中多次引起讨论，甚至曾直指三方网约车平台高德“低价单”。

观察者网在最近的测试中发现，特惠快车的价格比滴滴特快和出租车便宜40%以上。在上海某路段约23.3公里的路程中，特惠快车每公里约2.4元，中小网约车约2.7元，出租车约4.1元。

滴滴是“确实便宜”的，但是滴滴不一定是“赢家”。

7月9日，滴滴公布了2023年第一季度未经审计的财务报告。报告期内滴滴营收427亿元，中国第一季度出行业务营收390亿元——仍略低于2021年同期水平。滴滴下架一年半载，网约车情况也有所改变：高德影响越来越大，中小平台都想把滴滴的蛋糕割掉.

调价实际上是滴滴在行业竞争中所采取的一种市场行为。

滴滴2023年一季度业绩截图

但是网约车司机们好像顾不了那么多:“捉内鬼”远不只限于核实究竟是谁在暗中接下特惠单，从而让订单流入客单价便宜得多的特惠快车；困境还不只聚合平台三方平台低价争夺，结果殃及池鱼。网约车乘客总量放缓的年代，平台抽成甚至租车费用正在变成行业走势落在大家身上的“灰”。

失踪的乘客以及源源不断流入市场的驾驶员使得滴滴以及一众网约车平台陷入了“内卷的年代”。

网约车的价格谁最低？上海、温州两地实测

网约车司机们的纠结与埋怨并不是空穴来风。

在观察者网几次测量时，单就价格而言，特惠快车比滴滴特快要低很多。

上海一下午时段固定行程出租车打表预估价96元左右，滴滴特快96元左右，特惠快车大约56元——比特快和出租车便宜近42%。聚合平台高德三方平台报价由低到高依次排列，其中最低者估计为64元；美团特惠和美团快车价格在95元左右，三方平台最低报价在70元左右。

不同平台的网页比较

价格的“内卷”并不只是上海的事。比如，浙江温州28分钟车程内，一众网约车平台预测一口价，主要集中于25-29元左右。相比之下滴滴特快一口价34元、快车预估价32元、特惠快车一口价20元左右。特惠快车在几乎所有的出行方式里，仍然是出价最低。

不同平台网页比较

可以说滴滴如今已经“实在是太廉价了”了。

但是低价漩涡后面的事实却是滴滴客单价并没有高出“起步价”很多。

滴滴核心平台一季度交易订单量为28.75亿笔，比上年同期增长15.6%。其中中国移动业务交易量为23.25亿笔，比上年增长14.4%。报告期内滴滴核心平台交易总额达到727亿元人民币，比上年增长24.1%。其中中国移动的业务GTV为590亿元，比上年增长22.6%。这意味着滴滴第一季度平均每笔订单金额在25元左右。

中金公司曾于2月份公布了一份研究报告，据滴滴招股书透露的数据计算，滴滴2021年度中国网约车业务客单价在23元左右。尽管对专车这样高价值消费所占比重不断上升，但网约车整体单量的增加主要源于下沉市场，可假设2025年ASP仍保持在23元左右。客单价小幅上升，但迄今未发生本质性改变。

值得一提的是中金研究部曾对网约车客单价进行拆解。其中20%左右的面积是由平台实际抽出来的，驾驶员净流水39%，驾驶员支付费用41%。

滴滴是否受益于“价格战”？恐怕不一定。

看看亏损情况，滴滴第一季度归属股东净亏损11.6亿元，去年同期净亏损162.76亿元，出现了收窄；看营收情况，滴滴2023年一季度营业收入427.12亿元，同比增长19.1%，中国出行营业收入390.49亿元，与去年同期相比增长了18.7%——但若排除疫情低基数的影响，滴滴的业绩可能不会更好。

文件显示，滴滴中国2021年第一季度出行业务收入为392.35亿元，略高于目前业绩。

相关网站截图

“以价换量”时代最显着的冲突并不是财报，而是网约车的司机。

网约车行业自身的平均客单价不是很高，随着下沉市场发展，用户收入遇阻，旅客实际上也希望价格低廉。结果在平台内，订单必然向价格较低的“特惠订单”流动；平台间，由低到高排名，使得中小平台与滴滴等大平台网约车竞赛成为拼刺刀式竞争，订单金额也难免一降再降。

供给饱和和司机收入偏低又助长“部分经营网约车的驾驶员没有空调”。

网约车混乱的背后是拆解司机们的实际窘境

网约车的司机们情绪高涨，这一问题在今年年初便已显现。

2月份，上海区域进入滴滴调价区间。网上，这条新闻曾引起网友们的猜想：滴滴在保持或上调起步价、降低里程费时长费的同时，还对远途费进行了细化，这也让滴滴想平衡司机和乘客之间的关系，以赢得市场份额。在观察者网进行实际访问时，有滴滴师傅称，鉴于里程和其他成本的降低，他们拿到手的资金其实已经越来越少。

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