SIM:2018年，马来西亚违约，中国不留情面，361亿赔偿金必须到账_MetaMask官方下载

进入二十一世纪后，伟大的中国正在快速复兴，民富国强、日益昌盛，国际影响越来越大。

友善的中国，在自己崛起腾飞之后，也没有忘记世界上的穷朋友们，以一带一路等发展战略，通过具有针对性的帮扶、援助，要将朋友们一同拉上致富之路。

可惜的是，人多了有杂音，树多了有空心，在中国帮助的朋友中，难免会出些叽叽歪歪、偷奸耍滑，甚至想只占便宜不付出的主。

对于那些拿着善良当软弱，对别人的帮助不感恩还想反捞一笔的主，中国也不会一直惯着，还是会对“小朋友”进行管理教育的。

2018年，马来西亚肆意妄为，对中马两国间已签订好的东铁项目进行了违约，中国这次没有再留情面，361亿的违约赔偿金，一分不能少，必须到账。

中国马来西亚之间最大的经贸合作项目“东铁”

东铁项目，又叫马东铁路项目，是中国在东盟国家合作中的重大项目，也中马两国间最大的经贸合作项目。

2016年，东铁项目签署协议时，马来西亚计划投资655亿令吉，铁路总建设里程688公里。

规划中的东铁项目，是马来半岛的重要交通干线，在建成后将连接马来西亚五个州和多个重点城市，也将彻底改变当地人的出行条件，增强马来西亚东海岸区域的经济活力。

东铁项目对于马来西亚而言，是平衡本国经济发展，连接东部不发达地区，启动铁路沿线经济的重要工程和施政举措，可以说是马来西亚的国家工程、民心工程。

东铁项目的实施，不但能够给马来西亚带来数以万计的工作机会，在竣工后，还将给马来西亚带来近1.5个点的GDP提升，是利国利民的大好事，受到了马来西亚国民的普遍欢迎。

加密支付公司BCB Group聘请Paysafe前首席银行官Noah Sharp为副执行总裁:7月21日消息，加密支付公司BCB Group已任命Noah Sharp为副执行总裁（Deputy CEO），以扩大其国际业务。在加入BCB Group之前，Noah Sharp曾在支付公司 Paysafe担任首席银行官。（Coindesk）[2022/7/21 2:28:44]

对于中国而言，东铁项目是“一带一路”战略在东南亚地区的，雅万铁路、马东铁路等铁路修建项目中的重要组成部分，东铁项目对于东盟国家具有很强的示范效应。

东铁项目不但第一次将中国铁路标准带到了马来西亚，同时也将中国速度、中国质量、中国服务等中国优势和特色，展示给马来西亚人民。

马来西亚是中国启动“海上丝绸之路”的重要节点国家，加深双方联系、增强互信，对两国的经济增长、社会发展，都有着很大的好处。

为了帮助马来西亚政府发展经济，尽快提升国内基础建设，对于东铁项目，中国方面是既提供贷款又支持建设，可以说，中国为了朋友是不遗余力的。

东铁项目自开工起就一波三折

东铁项目，自从2017年正式开工启动后，就因为马来西亚的政坛动荡，而纷扰不断、几经周折。

2017年8月9日，为了庆祝项目启动，东铁项目的中国施工方，中国交通建设股份有限公司与马来西亚相关部门，在马来西亚的关丹，联合举行了项目的开工仪式。

对于一个投资千亿的国家级项目，用一个热热闹闹的开工仪式，来向外界宣布正式启动的消息，同时展示施工企业的精神面貌，再提升下施工队伍的斗志和士气，一点都不为过。

加密管理平台Finoa与Outlier Ventures合作打造web3产品:金色财经报道，欧洲加密货币提供商Finoa宣布开始与区块链的风险基金和加速器平台Outlier Ventures 合作专注打造web3 产品。通过此次合作，Finoa 将支持具有机构级端到端解决方案的项目，以管理加密投资和运营。Outlier Ventures 是首批致力于投资新兴加密生态系统的风险投资公司之一。该合作伙伴关系将通过 Finoa 的直观界面为 Outlier Ventures 的加速器参与者提供专业的加密货币托管和管理服务。通过使用 Finoa 平台，加密项目可以最大限度地降低通常与早期加密资金管理和运营相关的风险、运营开销和摩擦。（cryptoninjas）[2022/3/31 14:29:30]

而在东铁项目的开工仪式现场，马来西亚东部的当地人，是用过节日的隆重礼仪和活动规模，来庆祝铁路工程启动建设的。

但是，就是这么一个顺理成章的小事情，也在马来西亚动荡的旋涡了，激起了不小的水波。

马来西亚当地的右翼“土著权威组织”，对东铁项目发起抵制，对项目开工仪式上设置中文标语旗帜等问题，表达了强烈的不满，并声称东铁项目是中国对马来西亚的“经济殖民”。

土权组织无视东铁项目开工仪式上，到处挥舞的马来西亚国旗，也故意不提出席仪式的马来西亚人士，通过土权组织自己控制的新闻媒体，选择性的发布片面消息，控诉马来西亚政府丧失国家尊严。

同时，马来西亚自然协会等环保组织，也发表了所谓的担忧声明，说尽管东铁项目通过建造地下隧道及高架桥，减低了对自然环境的破坏，但东铁项目的实施，还是会割裂森林、破坏生态环境，让政府暂停东铁计划

金融科技公司Brex以123亿美元估值完成3亿美元融资，Greenoaks领投:10月22日消息，知情人士透露，美国金融科技公司Brex以123亿美元估值完成了3亿美元融资，Greenoaks领投，原有投资者参投。该公司于4月完成4.25亿美元D轮融资，Tiger Global领投。迄今已完成15亿美元股权和债务融资。Brex于2017年创立于旧金山，为初创企业提供智能化低门槛的信用卡服务，帮助解决此类企业难以满足传统银行企业信用卡申请条件的问题。此前，Brex已向联邦存款保险公司（FDIC）和犹他州金融机构部（UDFI）提交成立Brex银行的申请，但8月已撤回申请，表示将在修改后重新提交。（TechCrunch）[2021/10/22 20:48:05]

虽然，这些所谓的“土著权威组织”和“环保组织”，并不能代表马来西亚的主流，但是他们罔顾事实反对东铁项目的背后，也是有组织和野心人士的支持。

从这件事上，可以看出来，在马来西亚国家内部，存在有无视国民福祉、漠视国家发展，只为谋取自我利益的“杂音”存在。

东铁项目在2018年被马来西亚政府违约

2018年5月，马来西亚原总理纳吉布竞选失败，接权上台的是多个在野党组成的“希望联盟”，执掌政府政权的是老派人，90多岁的马哈蒂尔。

2018年7月，上台短短一个多月的马哈蒂尔政府，通过财政部发表声明，声称经过新政府的调查，发现东铁项目存在有重大的成本核算问题，项目实际投入成本将高达810令吉，远远超过了政府的支付承担能力。

安全公司CertiK提醒已确认NoaSwap由集团运营:官方消息，安全公司CertiK表示，已确认NoaSwap由负责SheepSwap的同一集团运行。CertiK提醒用户保持警惕。[2021/4/11 20:07:42]

马来西亚新政府在政权交接的繁忙时刻，用短短一个多月的时间，就调查出千亿规模的东铁项目，存在有成本核算的问题，并且还给出了一个无力承担的成本数字，不能不说其工作目的和工作效率，都是“极其出色”的。

依据这个调查结果，马来西亚新政府的财政部，在没有提前与中方施工公司协商的情况下，于2018年7月3日单方面宣布，暂停东铁项目的施工，这个决定给中方造成了巨大的经济损失。

已经施工了一年的东铁项目，大量工程机械、大批建筑材料，还有成千上万的施工人员，以及工程上下游众多的关联企业，被无理由的晾在了荒芜的工地上，每天都产生着巨额费用。

在这个时候，因为施工建设需要，马来西亚政府已经向东铁项目的承建单位，中国交通建设股份有限公司，支付了200亿令吉的前期费用。

所以，马来西亚政府的新意见是，既然暂停了东铁项目的施工，那么中国交通建设股份有限公司，应该退还前期支付的费用。

马来西亚的新政府，在实际上违反双方签订的合约，值得庆幸的是，这份合约在签订时，为了保护双方权益，有着明确的、违约问题的责任条款。

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根据相关条款计算，如果马来西亚方面违约，需要赔偿中国企业的赔偿金高达361亿元。

不再留情面361亿元赔偿金必须支付

在马来西亚实质违约后，新政府的领导人马哈蒂尔，曾经访问过北京，与中国相关部门沟通，希望取得冻结中方两条石油管道铺设及东铁项目等工程的谅解。

对于这种毫无契约精神，只依据自我需求出发，无视他人损失的无理要求，中国没有再留情面。

暂停或者取消工程，是一个国家的主权行为，中国不会对马来西亚新政府的决定进行阻止，也不会通过其他手段进行干涉。

但是，对于双方已经签订好的企业合约，在产生违约后，中国支持企业正当的索赔要求。

所以，根据合约条款的规定，中方企业要求马来西亚政府，对于东铁项目361亿元的赔偿金，必须在90天内足额支付。

面对巨额索赔马来西亚政府

面对着正当的巨额赔偿金，马来西亚政府是无可抵赖的，只能通过装聋作哑、耍点无赖的方式，企图进行拖延。

2019年1月24日，在东铁项目暂停数个月后，有记者采访马哈蒂尔，提到了这个问题，而老马哈蒂尔的回答则是，自己出国访问刚回来，不了解东铁项目的具体情况，也不知道东铁项目已经终止了。

作为一国的首脑，老马哈蒂尔的回答，让记者颇为吃惊，因为对于马来西亚而言，千亿级的东铁项目是十分重大的，外人无法相信马哈蒂尔连项目工程合同终止都不知晓的回答。

通过这些事，马来西亚政府的意见基本明确了，对于上届政府的重大工程和重点政绩，新政府想反悔，但又怕承担责任。

马来西亚政府只能通过一些台下的小手段，来进行拖延和试探，既不愿意工程继续，也不愿意惹恼中国，只希望能够拖来拖去的，让事情不了了之。

中国愿意拉着马来西亚共同致富

对于东铁项目巨额赔偿金的问题，马来西亚政府和民间虽然有些许意见，但是都认同中国方面的正面作用，都承认在东铁项目建设和赔偿金设置方面，中国方面的态度是恰当与友善的。

从国家经济的角度来说，马来西亚政府对于无力承担东铁项目建设的说法，也不能都算是借口，毕竟“大马”的经济的确是不容乐观。

2018年，马来西亚债务规模是2211亿美元，政府债务负担率51.9%，从这个角度来看，马来西亚政府对于东铁项目的投入，是比较大的。

要想富、先修路。

中国用几十年的快速发展，印证了这句话的正确性，只有良好的交通基础，才会促进国家内部的经济流通和经济发展。

但是，对于马来西亚新政府而言，又的确是不想按照上届政府的安排行事。

在马来西亚政府一筹莫展、绞尽脑汁后，他们又与中国企业展开了多轮沟通，希望中国企业能够重新核算项目工程，减少项目投入，以便体面的结束双方争议，把项目继续下去，从而避免支付巨额赔偿。

2019年4月，马来西亚在与中国企业反反复复的多次沟通后，与中国交通建设股份有限公司，又达成了一份补充协议。

依据补充协议，东铁项目的施工里程将缩短40公里，工程成本也从最初的655亿令吉，减少到440亿令吉(约合735亿元人民币)，可以说砍掉了近一半的价格。

同时，根据协商结果，重启后的东铁项目，将由马来西亚铁路衔接公司与中国交通建设公司，共同成立合资公司，一同承担建设工程工作，合资公司的股份马中双方各持50%。

实际上，对于东铁项目而言，中国更看重的是未来发展，是拉着朋友一同致富，没有想过在项目上要大赚一笔。

既然马来西亚政府，为了要对上下有所交待，执意缩减铁路里程、降低工程标准，中国方面在劝说无效后，也就只能同意了。

2019年7月25日，马来西亚东铁项目重新启动，建设工程开始正式复工。

东铁项目的最新消息

2021年9月，马来西亚公布了新五年发展计划，其中重点提到了东铁项目，对东铁项目的重要性作出了肯定，对铁路完工时间作出了承诺，这对居住在马来西亚东海岸地区的人民来说，是个值得庆祝的好消息。

在马来西亚新五年计划中，东铁工程将恢复最初计划中的方案和里程，工程成本也将重新增至500亿令吉。

在2021年12月2日，马来西亚政府向东铁建设企业移交文件，标志着东铁项目的调整计划商议完成，主线路方案基本确定。

马哈蒂尔政府，以及接任马来西亚的政府领导人，都反复强调中马关系的重要性，欢迎来自中国的投资。

随着“一带一路”的战略深化，东铁等一系列项目的落实，中马之间的经贸合作更加频繁，两国人民的交流更加密切，双方互信互助的国际化关系也将更加友善。

发展才是硬道理。

中国一贯希望，拉着朋友们一起奔小康，在最初的时候，体谅大家日子过得都比较艰难，对于朋友间一些撕毁协议、不履行承诺的事情，都没有进行追究，将其中带来的损失，都自己承担了起来。

但是，人与人、国与国，之间的关系，不可能让一方无条件的、长久的单方面付出，没有互信互助的行为，就不可能达到共同发展、共同进步的目标。

所以，在面对着某些国家无理违约时，中国也将按照国际惯例行事，以合理的行为，坚持正当的要求。

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