ORE:亿咖通智能座舱解决方案：自研7nm芯片，性能对标8155，23年量产_CORE

作者/MAX

10月一次性流片成功国内首款车规级7nm座舱芯片后，亿咖通与芯擎科技又有了大动作。

2021年12月6日，亿咖通科技、芯擎科技与德赛西威、东软集团、北斗智联分别签署战略合作协议。本次合作各方将围绕龍鹰一号智能座舱芯片和ECARXAutomotiveServiceCore通用操作系统级软件框架共创高端数字座舱平台，共建座舱行业生态。

「以EASCore、龍鹰一号为核心的高端数字座舱解决方案不仅为生态伙伴及车企快速开发独具竞争优势的智能座舱功能与产品打下坚实的基础，也为高端数字座舱行业生态开辟了新的可能。」亿咖通科技董事长兼CEO、芯擎科技董事长沈子瑜表示。

美国国防科技公司正在建立自己的元宇宙:金色财经报道，美国国防科技公司已经开始了元宇宙的探索，将元宇宙应用在军事模拟演习上。据悉，与元宇宙相关的想法已经成为一些最新军事系统的一部分。例如，新型 F-35 战斗机的高科技头盔包括一个增强现实显示器，可在飞机周围的视频片段上显示遥测数据和目标信息。2018 年，美国陆军宣布将向微软支付高达 220 亿美元的费用，用于开发用于作战人员的HoloLens增强现实系统版本，即集成视觉增强系统 (IVAS)。（新浪财经）[2022/5/18 3:24:01]

事实上，赛西威、东软集团、北斗智联在过去几年里就已与亿咖通科技达成深厚的合作关系。面向未来，这三家公司还将把龍鹰一号与EASCore的技术优势与各自在智能座舱领域的解决方案和行业经验相结合，打造更好的智能座舱产品生态。

对标高通8155，

国内首款车规级7nm座舱芯片

微软CEO萨提亚·纳德拉：向元宇宙进军需要脚踏实地:金色财经报道，《哈佛商业评论》英文版总编辑殷阿笛最近与微软CEO萨提亚·纳德拉，展开了一场关于未来的对话，其中讨论了何时会实现科幻小说中的“元宇宙”幻想。萨提亚·纳德拉认为元宇宙的整体概念是：随着我们越来越多地将计算技术嵌入到现实世界，我们甚至可以将现实世界反嵌入到计算中。这差不多就是我对它的看法。我在解释元宇宙时经常使用一种隐喻，在某种意义上既是由外而内，也是由内而外的。以虚拟形象，最终以全息图象的方式进入虚拟空间、与他人互动，通过空间音频等工具与他人建立有空间感的关系等概念，正是视频会议的其他形式。因此，从传统视频会议升级到 2D 虚拟形象和 3D 沉浸式会议的过程，可能会让我们更切实地思考元宇宙会如何出现。

萨提亚·纳德拉还说道：“毫无疑问，元宇宙是向物理存在迈出的一步。但我觉得也要脚踏实地，因为这种与物理世界的共现无可替代，这些都将在保持人际交往和连通性的问题上，提供更多可选择性和灵活性。 ”[2022/2/9 9:39:23]

作为汽车迈向智能化和网联化路径中关键的人机接口，智能座舱已经成为当下智能汽车产业链的核心之一，这不仅意味着要对芯片的性能、功耗、能效比提出更高的要求，同时也代表着其背后的庞大市场潜力。

上海市人大代表康凯：建议在AI、元宇宙等科技领域全面布局:1月23日消息，2022年上海两会期间，上海市人大代表、上海帝联信息科技股份有限公司董事长康凯建议，在硬核新技术方面，上海应全面推进人工智能产业布局，包括在AI、元宇宙等新赛道全面布局，挖掘超级智能算力。如果我们能在元宇宙中做好虚拟城市的数字建模，将现实中城市功能区域的划分、城市基础设施的覆盖范围、城市的水、电、通信、交通、停车位等运行使用状态，以及公共服务人员的配置情况，都动态地呈现在虚拟环境中，通过新能源智能网联汽车、智能穿戴设备、智能家居等不同类型的终端产品进行数字世界与现实世界的映照，通过数字世界的不间断虚拟数据训练优势让场景‘活起来’，我相信会对我们上海城市的规划、运行、安保提供最直观的参考，在帮助提高城市能级方面有一定的促进。（上海证券报）[2022/1/23 9:07:48]

根据IHS预测，2021年全球智能座舱市场空间超过400亿美元，到2030年市场规模将达到681亿美元。而国内的智能座舱市场增速将领先全球，2030年智能座舱规模国内在全球的占比将从2021年20%左右上升至37%，市场规模将达到1600亿人民币。

元宇宙相关加密资产总市值超336.57亿美元:金色财经报道，据coinmarketcap数据显示，元宇宙相关加密资产总市值超336.57亿美元，24小时涨幅为12.57%，24小时交易额约57.95亿美元。当前市值排名前五的元宇宙通证分别是：Decentraland（51.90亿美元）、AxieInfinity（47.35亿美元）、TheSandbox（44.70亿美元）、THETA（42.95亿美元）和EnjinCoin（20.11亿美元）。[2022/1/6 8:29:11]

亿咖通在2016年创立，2018年与安谋中国共同成立芯擎科技，布局车规级芯片的自主设计。2019年，亿咖通伴随着吉利GKUI19智能网联生态系统推出E01智能座舱模组，这是国内首个具备64位运算能力的系统级芯片。今年，亿咖通科技又相继推出了E02和E03两款车规级智能座舱算力模组。

Epic Games首席执行官：真正实现元宇宙还需要十年:11月19日消息，Epic Games 首席执行官蒂姆·斯威尼日前接受采访。斯威尼认为，要想元宇宙真正成为现实，就势必要打破苹果谷歌在应用程序市场的垄断局面。真正实现目标还需要十年或更长时间。（腾讯科技）[2021/11/19 22:04:18]

但是面对车规级座舱芯片角逐先进工艺、软件系统算力需求不断提升的发展趋势，亿咖通在E02和E03这两款兼具性能与性价比的芯片外，还需要一款更加高端的性能级产品。当前市场，号称算力天花板的高通8155首次将7nm制程工艺应用于车规级座舱芯片上，也是当前唯一应用在量产车上的7nm座舱芯片，而随着龍鹰一号在今年10月份成功流片，也将国内座舱芯片拉到了7nm水平。

根据规划，龍鹰一号将在今年12月中旬于武汉车谷正式发布，2022年完成量产和整车测试，正式应用于吉利的新车平台。

从技术参数来看，集成87层电路、88亿枚晶体管的龍鹰一号属于超大规模SoC芯片。该芯片采用4大核4小核的结构，大核是ARM-CortexA76，最高主频可以达到2.4GHZ，小核是ARM的A55，GPU算力900GFLOPS，NPU算力8TOPS。出于智能座舱的应用场景，龍鹰一号还有两个专做计算机视觉和语音处理的引擎。

功能方面，龍鹰一号将支持全数字仪表盘，提供丰富的2D/3D用户界面；最高支持1个4K、6个2K高显示分辨率屏幕同时输出；最高支持12个2M@60fps的摄像头同时输入灵活的神经网络处理器；基于8TOPS的单芯片NPU算力，可支持高性能语音、辅助驾驶和机器视觉等人工智能应用。

安全方面，龍鹰一号基于智能座舱需求原生设计，内置符合ASIL-D标准的安全岛，并达到了AEC-Q100Grade3级别。据芯擎科技董事兼CEO汪凯介绍，不同于进口芯片被禁止集成加密模块，龍鹰一号采用了内置安全岛的设计，不仅有利于减少成本，因为无需再通过任何总线传输，也有利于安全性的提升。

在汽车上，仪表、车机等设备因为有着不同的安全标准，通常要采用不同的操作系统，想要通过一个芯片运行，不可避免的要采用虚拟化架构，而这会增加功耗和实现难度。但龍鹰一号可通过其物理隔离的处理器集群，支持无虚化架构的功能安全多域融合。

此外，龍鹰一号还支持高速片间互联，灵活可扩展的软件系统架构。其将两个龍鹰一号裸片加上DDR存储封装到一起的双片方案，也就是亿咖通规划上的E04高性能数字座舱芯片域，计划在2023年量产。

操作系统级软件框架EASCore

基于龍鹰一号芯片，亿咖通还开发了跨平台通用的操作系统级软件框架EASCore。EASCore具备端云一体的服务能力与可扩展架构，提供超过4000个API接口与完整的、满足车规级安全性需要的开发套件及工具，可为开发者打造全生命周期的完善服务体系。

沈子瑜介绍，EASCore是一款中间件产品，主要是向下兼容不同车载系统之间的接口，包括端云一体化的可扩展架构、开发者体系等。EASCore还建立了相应的工具链，可以与百度、高德、QQ音乐等应用生态进行连接，也能向下连接摄像头、屏幕等控制器，以及安卓、QNX、Linux等系统。

通过龍鹰一号和集合底层操作系统级核心软件框架EASCore，亿咖通科技打造出的数字座舱解决方案将有效助力合作伙伴与车企高效开发定制化的智能座舱功能或产品，降低开发成本与周期、确保安全性与可靠性并加速量产实现。基于这套解决方案开发的新一代智能座舱产品，预计将于2023年实现量产装车。

沈子瑜表示，龍鹰一号和EASCore的定位更接近于安卓，亿咖通只提供底层的服务，合作方类似于手机厂，可以基于此打造出不同的体验：「我们只会做智能汽车里最核心的芯片和软件，任何车厂如果感兴趣都可以用，目前有已有很多家在与我们沟通。而且我们也会走向全球，龍鹰一号在2024年会有4个OEM在欧洲市场发布。」

作为汽车实现人机交互的重要载体，智能座舱已经成为了整车厂、Tier1、科技公司和第三方软件供应商争相布局的重点。随着龍鹰一号和EASCore的面世，亿咖通与芯擎科技已经完成了高端化布局的第一步。根据沈子瑜在活动上透露的消息，接下来他们还要向着5nm芯片的方向去走。

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