区块链:船运集装箱一箱难求，区块链能否催化行业数字化转型？-ODAILY_区块链是穷人的最后一次机会

近期，由于全球新冠肺炎疫情此起彼伏，国际物流运力下降，集装箱船运价格暴涨，爆仓甩柜成为常态，行业“一箱难求”，统计数据也显示我国港口集装箱吞吐量创下年内新高，集装箱新箱单价也从8月的2100美元上涨至目前的2600美元左右。同时，波罗的海运价指数涨至高位运行，显示航运业复苏势头强劲，股市港口航运板块也热度不断。

虽然行业复苏让人欣喜，但面对全球宏观经济面临的严峻形势和供求关系主导下的行业发展失衡现象，如何通过技术手段赋能行业应用，让其保持长期稳定发展势头，一直是行业积极探寻的方向。

随着区块链等新兴技术的兴起，探索运用其在港口航运行业的应用成为可能，当前，已经有好多企业在这个方面提前进行了布局，为企业节省了大量成本。

传统港口航运市场痼疾

Trader Joe推出链上限价单功能:8月3日消息，基于Avalanche的一站式去中心化交易平台Trader Joe推出链上限价单功能。用户可以设置自动执行的买入或卖出订单，并且不会产生任何费用或价格影响。[2023/8/3 16:16:29]

在当前经济背景下，港口航运需要在不断完善其智能化运作水平，在数字化转型过程中尽量烫平行业周期。但就目前我国港口航运行业的实际运营状况看，与现实需求还存在着一定的差距。

一是信息溯源方面的不足。在震惊航运界的2018年“马士基浩南”大火事故中，业界普遍认为此次事故与危险货物瞒报有关。传统做法上，危险物品往往在整个生产、存储、运输、销售等环节存在信息不透明的现象，为一些事故的发生埋下了隐患。

Lido Finance已执行提案161，当前是第13大stETH持有者:金色财经报道，21 Shares母公司21.Co链上数据研析师Tom Wan在社交媒体透露数据显示，Lido Finance已执行提案161.将所有ETH（约2.03万枚）质押到金库并兑换成stETH。本文撰写时Lido Finance已成为第13大stETH持有者，总计持有约3.3万枚stETH，当前Lido Finance金库比例为：stETH占比20.7%（价值约合6300万美元），LDO占比75.7%（价值约合2.31亿美元）；账户余额为：w/LDO（价值约合 3.047亿美元），w/o LDO（价值约合7250万美元）。LidoDAO财务工作组Steakhouse在5月底提交了民意治理提案TMC-0，建议在Lido中质押全部金库ETH，并且指出约2万枚ETH的年收益率为4%至6%，收益接近每年200万美元，据悉昨日Lido社区已投票通过了这项建议在Lido中质押全部金库ETH的提案。[2023/7/3 22:14:02]

二是产业链条长引起的信任难题。港口航运往往涉及跨境贸易，产业链、供应链的拉长意味着信用的缺失和风险的加大，造成节点互信成本和多方协同难度普遍较高。尤其在产业链上的一些中小企业，由于资信等级相对不高，如果遇到行业低估，普遍存在授信和融资难题。

美SEC起诉Terraform Labs及其联合创始人Do Kwon:金色财经报道，美国证券交易委员会(SEC)周四起诉了失败的TerraUSD稳定币背后的公司Terraform Labs及其联合创始人Do Kwon。SEC指控Terraform和Kwon在许多问题上误导投资者，包括谁在使用TerraUSD进行支付，并称收益锚定协议和LUNA代币为“加密资产证券”。SEC指控Terraform和Kwon欺诈、出售未注册证券、出售未注册证券掉期和其他相关索赔。

投诉称，Kwon和Terraform与一家未具名的美国贸易公司合作，在2021年5月下跌近10美分后恢复了UST的挂钩汇率。交易公司购买了一定数量的UST代币后，从Terraform收到了LUNA代币。[2023/2/17 12:12:24]

三是低效冗繁的业务流程。由于港口航运涉及海上运输、装卸贮藏、安全检查，需要与银行、税务、保险、海关等部门频繁打交道，所以风险点很多。在传统运作上滋生了大量的中介机构，不但增加了业务的复杂性造成工作低效也蚕食了企业的利润。

推特用户Burak创建非标准比特币交易破坏闪电网络，目前已修复:11月2日消息，Twitter用户Burak（@brqgoo）周二创建一个非标准比特币交易，阻止用户打开新的闪电通道，导致运行比特币实现的比特币节点btcd突然停止创建新的交易区块，所有闪电网络守护程序（LND）节点出现相应故障。

依赖Bitcoin Core的核心闪电（CLN）节点不受影响。之后，Burak利用的漏洞被Elle Mouton和Oliver Gugger修复。此举引发社区讨论，开发者在推特上谴??责Burak行为。（CoinDesk）[2022/11/2 12:08:53]

区块链创造航运新格局

区块链作为一种分布式的数据库，其具有的不可篡改、匿名性、可追溯以及去中心化等特性为解决港口航运行业出现的问题提供了出口。

完善行业供应链网络。在全球化贸易中，有80%的商品是通过港口海运方式完成的。由于在整个贸易中涉及产业链条长且物流网络复杂，贸易法大都希望能够随时查看运输中的货物状态。区块链的不可篡改性和分布式储存技术可以帮助建立一个高度安全、透明的行业供应链共享网络，根据每个参与者的权限提供端到端的可见性，从而轻松实现货物在供应链的位置进度查询，使供应链管理的所有参与者能够实时交换运输信息，同时根据数据不断优化货物运输路线，确保物流最优化路径，提高运输效率。

比如，世界港口航运龙头企业马士基2018年与IBM共同开发了Tradelens区块链运输解决方案，通过建立单一共享的保护交易细节、隐私或机密性的交易视图，Tradelens成员在其全球运输货物的过程中可以实现访问包括物联网和传感器数据在内的运输数据和文件，使托运人、航运公司、货运代理、港口及码头运营商、内陆运输承运人和海关等主体能够更有效的进行数据交互和查验，取得了良好的行业效果。

降低行业信用成本。英国《经济学人》杂志将区块链描述成信用机器，区块链通过哈希函数的单向性、对应性等特性，可以确保上链信息保密、准确、可追溯，通过标准化加密数据上链保证信息的完整性和唯一性，从而实现货物全链动态跟踪，从技术上保证了贸易买卖方、物流、货代、海关、税务、银行保险等协作方之间的充分协作，使困扰行业信息交换不完整、不及时、信用度低的痼疾得到有效改善。

比如5月份媒体报道的招商局港口集团股份有限公司与阿里巴巴集团、蚂蚁集团签署战略合作框架协议，致力于打造全球首个基于区块链的数字港口开放协作网络，通过蚂蚁区块链技术打通港口业务全链路，重构港口贸易和物流多方协作体系，有效解决港口航运众多协作方数据共享需求大、节点互信成本高、多方协同难度高的现实难题，用区块链重构多方协作和信任体系，重塑生产关系，实现从“信息互联网”向“价值互联网”的转变。

提高行业运营效率。在当今社会中心化的组织无所不在，在港口航运行业也不例外，一些类似于中介性质的中心化组织的存在，加大了行业信息垄断方的寻租空间，降低了行业效率。由于区块链去中心化的重要特征，联合其特殊的数学加密技术，让行业可以逐渐实现去中介化，叠加区块链智能环境运行和流程再造，可以构建全链节点协同，引导全节点高效协作。

尤其在去中介化和企业业务流程再造方面，已经在这方面有了成功应用的例子。旺链科技的VoneDAO区块链自组织管理平台正是基于这种需求产生。VoneDAO借助网络、算法、区块链、共识机制、智能合约等技术，以信任为基础，可以帮助港口航运企业改善内部管理系统，提升运作效率，构建一种去中心化、自由协作、自我管理的新型生产关系，使得组织在治理及业务开展过程中从负和、零和博弈走向正和博弈，助力企业形成自动、自主的高效管理模式。

结语

创新驱动发展，区块链技术作为第四次工业革命的成果，其分布式、公开透明、安全稳定的特点，使其在港口航运领域有着广阔的应用前景，推动相关领域的数字化转型也是提高效益的不二选择。

今年2月，交通运输部联合六部委发布《关于大力推进海运业高质量发展的指导意见》指出，要大力推广应用移动互联网、人工智能、大数据、区块链等技术，表达了我国对航运数字化转型的坚定决心。在数字化浪潮的推动下，航运业与区块链的融合已势不可挡。

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