这年头，连造车都搞进元宇宙里去了？？？
瞧，一位外国小哥头戴VR，手持设备，就开始了一通“谜之操作”：
一位中国的小姐姐与小哥哥，也在做类似操作。
看不懂？
换个“世界的视角”，打开方式是这样的。
头戴VR设备，进入虚拟一个车库：
把一个汽车底盘拿过来，调整好合适的大小，跟车身做个“合体”：
而且换个车身的材质、颜色等等，也就是“弹指一挥间”的事儿。
没错，这就是在元宇宙里造车的过程。
设计师在虚拟车库里的作品
不过如果以为这就完了，那可能还真不是个什么新鲜事。
但这个“造车”，是真的可以造出来的那种。
也就是说，在元宇宙里做好设计工作，然后在现实世界里就可以生产了。
与元宇宙链接的数字孪生工厂
不仅如此，和以往传统的造车不同，这次在元宇宙里产的车，不再是由一家车企主导，而是采取“去中心化”的方式。
也就是说，不论你是汽车的设计师，还是汽车的爱好者，甚至只是个消费者，现在都能参与到汽车的设计制造了。
原来，这是一项名为DeAuto Hackathon （去中心化汽车黑客马拉松），在全球范围内组织的活动。
而且背后，还是一家来自中国智能汽车开发与制造公司——PIX Moving。
并且有一说一，“元宇宙+去中心化”和造车关联到了一起，这在全球范围内还是首例，在汽车发展历史上也是第一次。
但也是众多新概念汇集到一起，难免让人打出大大的问号：能靠谱吗？
不妨一起继续往下扒一扒。
DeAuto Hackathon这个活动，其实并不是第一次举办。
据公开资料显示，PIX Moving在2018年便召集过来自全球的30多位天才工程师，在短短7天时间完成了车辆线控Hack、开源自动驾驶架构等任务。
奢侈品牌Prada推出全新Timecapsule NFT系列:金色财经报道，奢侈品牌Prada宣布推出全新Timecapsule NFT系列，本次推出的衬衫是由Prada的各种回收面料制成的，包括由艺术家Jeanne Detallante创作的弗兰肯斯坦灵感的印花，以及衬衫本身的NFT。（ledgerinsights）[2022/8/4 12:02:56]
此后的这几年，PIX Moving也是陆陆续续围绕着“智能汽车开发”，举办了各式各样的Hackathon活动。
从官方数据来看，目前与之相关的社区，已经聚集了300多名来自全球20多个国家的设计师和工程师。
虽然“花式”在变，但总体来看活动目的却从未变过，那就是降低汽车创新的门槛。
而今年考虑到疫情等因素，PIX Moving便在全球范围内首次采用元宇宙的形式，举办汽车黑客马拉松活动。
同样是在7天时间内，全球的参赛选手可以自行自由组队，可以是来自设计、算法、工程领域，可以是艺术家、黑客，甚至是跨领域出身的都可以。
而且只要是参赛选手，PIX Moving都免费提供一台VR设备 （是有点“豪横”了）。
并且基于Gravity Sketch等VR 汽车设计工具，与全球各地设计、算法牛人一起在元宇宙里协作。
那么接下来的问题就是：造什么车？
据了解，此次活动要打造的车型是A00级，也就是我们常说的微型乘用车。
至于为什么要选择这款车型，主要是因为它比较符合现代汽车消费的趋势，即低碳环保、占用资源较少。
不仅如此，A00级车型在中国市场已经获得验证，比如五菱的Mini EV，就收获了大批年轻人青睐。
不过与传统车企做法不一样的是，PIX Moving对这款产品的定位是：个人机甲。一款电子类消费品，而不是汽车。
不仅如此，PIX Moving为了保障参赛者的绝对创作权利，这次还会对每个参赛作品进行了NFT确权。
而且生产出来的个人机甲还是“刻有设计师的名字”的那种，后续卖出去的话，还有千分之二销售的分成，上不封顶。
那么一个设计作品怎样才能达到量产需求？
PIX Moving会把所用作品公开投票，能够达到100辆的预定量，那么就会获得量产的资格了。
而且连实车交付的排期都安排出来了，2023年交付。
MDEX.COM进行矿池权重调整:据官方消息称：MDEX根据质押资金情况，对部分单币质押、LP矿池区块奖励现做如下调整：单币种矿池更新，HUSD原区块产出0.7mdx现调整为0.3mdx，USDT原区块产出为0.7mdx现调整为0.5mdx，单币质押矿池调整后剩余的0.6均分至两个流动性池子中；流动性矿池更新，HBTC/USDT现为4.3，ETH/USDT现为4.3；4个矿池总奖励数不变，将于1月23日18:00（UTC+8）进行调整。
温馨提示：MDEX每天将会根据TVL对每个矿池进行综合数据分析，不定期对每个矿池区块产出权重进行优化调整，每次优化前会在官方渠道提前公告，请您根据矿池权重合理分配您的资金。[2021/1/23 13:17:28]
100辆，对于传统汽车工业来说远不能称为量产。
如果仅仅为100台车开模、建生产线，最后分摊到每一辆车上的成本，绝对会大幅超过A00级小车的可接受范围。
几乎可以肯定，没有一家车企会接这样的单。
PIX Moving当然也不可能“用爱发电”。
元宇宙里大家“可劲造”，但还要把设计方案变成真实量产的产品，就必须要有区别于传统车型生产开发的体系和技术。
而与这一产品概念匹配，PIX Moving还研发了一系列区别于传统制造业的技术和生产流程。
PIX Moving可以实现小批量定制的关键点有3个 ：
智能滑板底盘
AAM（汽车算法设计）
RTM（实时成型系统）
元宇宙、去中心化这些虚的概念，之所以在这个活动里能玩得转，还是要回到PIX Moving这个真实的产品——智能滑板式底盘，基于滑板底盘可以快速搭建各类车型。
除了滑板底盘以外，PIX Moving自创了一套由AI算法驱动的设计与制造技术，即AAM与RTM。
AAM (Automotive Algorithm Modeling) 是一种基于算法模型的车辆设计-制造流程。AAM既兼顾用户对于汽车个性化的需求，又可以满足量产需求，这是最大的特点。
RTM（Realtime Manufacturing）实时成型是一种无模具的成形技术，不需要专用的模具、夹具便能对金属钣金进行成型，减少巨额的模具开发与设计成本。
所以，PIX Moving 可以低成本实现小批量定制，其自身定位也是一家面向C端的造车公司。
但目前，PIX还不是直接面向消费者提供一台功能齐全的整车，而是造出一个具有完整物理结构和各种软硬件“卡槽”的底盘。
PIX Moving设计好整个底盘基本的参数和结构，预留好各种可供后期编辑的软硬件接口，然后将这个底盘卖给车厂或其他B端用户，用户想要一台什么样形态的车，可以自己自由搭配定义。
比如车身控制、自动驾驶算法、负载的功能部件等等，在PIX Moving的滑板底盘上都有对应API。
是不是感觉很熟悉？
没错，传统车企这两年纷纷推出的线控底盘，功能好像也是这些。
但如果将“线控底盘”概念等同于PIX Moving的智能滑板式底盘，却又无法解释它的业务进展：
包括意大利、德国、法国、瑞典、美国这些传统汽车工业强国在内的全球20多个国家，都有PIX Moving的客户。
所以问题是，这些客户如果要的仅仅是一个线控底盘，那么凭自身实力完全可以研发。PIX的产品又能提供什么独特的优势？
这要从产品形态和技术体系两方面看。
传统厂商开发一款车型或一个架构，遵从的还是“先定义、再研发”的过程，最后的产品，通常服务于某些特定需求指标。
而PIX Moving则是另辟蹊径，采用的是机器人架构。
二者最大的差异就是灵活性。机器人架构的滑板式底盘，采用独立的脚单元，每一个轮子能做到独立的控制，满足各种不同使用场景需求。
这样的架构，除了在使用时更灵活，开发上也能快很多。
比如操控性的实现。传统汽车底盘在设计转向的时候，需要考虑阿克曼转角（内外侧轮速不同），所以要设计复杂的轮间差速机构，整个工程的设计、测试、标定是一个漫长复杂的过程。
但分布式驱动架构上面，算法就能快速解决这一问题，车型的调整只需要修改算法的参数。
另外在开发工具上，PIX Moving也开发了低门槛工具链，包括算法开发和模拟，让客户方面的工程师也能快速上手。
PIX的产品形态和需求已经摆在这里，怎么变成实物？是不是还得上流水线？
当然不是，如果这样的话，又会回到传统车厂的原点。
相较而言，PIX Moving选择更灵活的方式——使用3D打印来生产底盘部分部件。
而在一些需要开模冲压的机械部件，依靠RTM。
这两种技术，本身都足够灵活，但怎么用它们，才是关键。
两种方法其实都可以放进传统生产线中，但这样一来，很难体现出它们本身的优点。
新技术的背后，是一套全新的制造体系的逻辑：减少制造的工序。
而制造里最核心的效率提升，来自于工序的减少。
比如3D打印，可以让大量的零部件变成一个零部件。
它带来的结果却是一连串的蝴蝶效应：
减少装配工序、减少供应链的流程、减少库存、减少物料的物流成本。
这是制造体系从根本上的革新。
与传统汽车工业开发一款底盘或车型相比，PIX Moving成本小得多，开发难度容易得多，量产的周期也短得多。
欧美工业强国的订单，和元宇宙里“100辆即可量产”的全新造车方式，本质都是来自PIX Moving的新理念和技术架构。
滑板式底盘，这是汽车领域现在最热的一个词。
PIX Moving也不是第一家。
更早之前，上市几天市值破千亿美元，人称“特斯拉杀手”的Rivian，就是一个代表。
还有Canoo、REE、Arrival，都是以滑板式底盘为标签的初创企业。
国内，除了PIX Moving，还有成立不久的悠跑科技。
这些新玩家，无论是输出底盘给客户，还是基于底盘打造自己的品牌，都表明造车赛道中，又竖起了一杆崭新的大旗：滑板底盘新势力。
这批新势力，目前展现出两个趋势。
第一，落地已经有苗头。
Rivian被亚马逊投资之后，开始为亚马逊定制基于滑板式底盘的新能源货车，计划到2025年生产多达100000辆EDV货车。
Canoo也曾传出要被苹果收购，虽然最终没有下文，但业内认为苹果很可能会采用前者的滑板式底盘方案。
国内的PIX Moving也在全球范围拿下了近200位客户，其中不乏有“通信、Tier 1、自动驾驶软件企业”等各大行业巨头。
这说明，底盘厂商对于对一些新入场但没有造车经验的玩家来说，简直不要太香。
比如造手机的苹果，还有做电商的亚马逊。
第二，底盘新势力的架构体系，正在冲击整个汽车工业。
除了前面说过的制造层面，新的技术完全打破了由福特开创并沿用百年的流水线生产方式，逐渐形成让传统工业巨头都不能拒绝的成本效率优势。
还有开放了产品形态的“议价权”。
因为有标准化的底盘，和灵活的生产方式，所以个性化订制就能实现。
你买的车不再是厂家替你选择好的方案，也不必再接受设计上的“瑕疵”。
你要什么，不妨自己来决定。
“元宇宙”的出现，让这种更加个性化设计、用户思维导向的生产方式，从PPT上的概念逐渐演变成对制造业的变革。
如果按照智能手机的故事，来预测造车赛道的不同阶段。
底盘玩家，似乎会有一席之地。
因为它能使造车门槛降低，让各大小厂商、或者新势力把制造工作交给底盘公司，车厂则安心搞产品定义。
甚至下一个阶段，产品定义权，说不定也要交给用户。
一方面，智能驾驶方案就有已经华为、百度这样的的供应商。
另一方面，连设计和制造，也有PIX Moving、Rivian等滑板底盘玩家供应…
传统车企的灵魂和身体，都有了新解决方案。
所以嘛，智能车赛道的变革，可能短期内会被高估，长期来看又可能会被低估。
你怎么看？要不要也来元宇宙里参与一把造车试试？
在2021年,随着区块链、元宇宙等概念的大火,另一个衍生出来的名词—DAO也广受人们关注。 DAO的发展经历了许多变化,在去中心化概念不断深入人心的同时,DAO 的组织模式被许多组织和机构开始采用,通过社区集体治理的方式,推动组织和机构不断发展。 同时DAO也呈现出一种多元化发展,在风投、媒体、资助、收藏等领域出现了大量项目与应用。
本文由公号"老雅痞"（laoyapicom）授权转载 尽管Web3的开发者生态系统在更大的网络开发者生态系统中只占很小的比例,但它似乎在快速增长——因此,尝试并确定Web3技术堆栈的组成部分很有意义。我们知道它包括用于去中心化的区块链,以及作为身份形式的加密货币钱包。
“不确定性”是加密行业的最大魅力所在,也让Web3变得极具想象力。 从1989年伯纳斯（Tim Berners-Lee）提出万维网概念至今,互联网产业已经历过Web1与Web2两个惊涛骇浪的时代,现在,Web3正向我们走来。
如果说元宇宙还是停留在乌托邦想象中的概念,也许虚拟货币就是未来进入这个宇宙的“密钥”,是我们目前可触碰的现实。 未来,我们在元宇宙中的数字身份,以及依托数字身份在元宇宙中创造的价值、拥有的资产,都需要通过虚拟货币的底层技术才能被识别。更准确地说,元宇宙实现要素中的“身份系统”和“价值系统”,是依靠区块链技术去完成的。
本文由公号"老雅痞"（laoyapicom）授权转载 TOK使用DAO这种基于区块链的技术来解决社交媒体公司所面临的一个主要问题,这些公司每年在内容审查上花费数百万美元。 以Facebook为例,它有一个8000人的内容审查团队来处理在其平台上上传和传播的不适当内容。
1.DeFi代币总市值：1128.35亿美元DeFi总市值 数据来源：Coingecko 2.过去24小时去中心化交易所的交易量：69.42亿美元过去24小时去中心化交易所的交易量 数据来源：Coingecko 3.DeFi中锁定资产：1968亿美元DeFi项目锁定资产前十排名及锁仓量 数据来源：defillama 1.NFT总市值：348。
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