DEX:新四跨首次增加高精度定位应用时空智能赋能车路协同_Hpdex

10月27日至29日，2020智能网联汽车C-V2X“新四跨”暨大规模先导应用示范活动在上海举办。现场62个车队中，有56个车队使用千寻位置的高精度定位服务，覆盖率高达90%以上，成为现场选用率最高的一项技术方案。

(图说：62辆演示车辆在芯片模组、终端和CA平台上的方案选择各有不同，但在高精度定位方案上，90%的车辆都选择了千寻位置。)

要实现“聪明的车”和“智慧的路”，高精度定位已成为不可或缺的技术方案。今年的“四跨”首次增加了高精度地图和定位的应用，在跨整车、跨通信终端、跨芯片模组、跨安全平台的基础上，升级为“新四跨”。

美国法院拒绝SEC主要证人作证，Ripple根据最新法院裁决提交“合理通知”辩护:3月7日消息，美国证券交易委员会(SEC)和Ripple Labs之间正在进行的法律斗争随着一项新的法院裁决继续进行。法院现在已经对双方的动议做出了裁决，即决判决和审判中不考虑专家证词。在判决中，法官Analisa Torres批准了部分动议，驳回了其他动议，原告和被告都没有占上风。然而，该裁决的一个关键结果是排除了1号专家Patrick Doody就合理的瑞波币购买者的看法作证。值得注意的是，SEC此前曾聘请Doody来分析代币购买者的期望，但法官现在批准了Ripple的动议，排除他的证词。没有Doody的证词，目前尚不清楚SEC将如何证明投资者对XRP有“合理的”利润预期。

此外，Ripple最近提交的文件指向了最高法院最近就Bittner案的一项裁决，该裁决涉及Ripple律师采用的所谓“合理通知”辩护。美国宪法的正当程序条款要求个人被公平告知哪些行为是法律禁止的。对于Ripple来说，公平通知的辩护为：它不可能知道要在证券监管机构注册XRP，因为该机构从未就加密环境下的证券构成提供足够明确的说明。Ripple Labs的律师认为Bittner和Ripple高管之间存在相似之处，并表示Bittner最近的裁决类似于它与SEC的斗争，应该予以考虑。Ripple Labs依赖于SEC之前的声明和行动，这些声明和行动使他们明白XRP不是证券，或者说它的辩护是这样的。因此，该公司没有理由相信他们违反了证券法。

据悉，Ripple Labs与美国证券交易委员会(SEC)的漫长斗争即将结束。双方一直在等待法官Analisa Torres对Ripple多年来出售XRP是否构成未注册证券发行做出裁决。结论可能需要几个月的时间，但SEC和Ripple仍可以向法院提交申请，以考虑新的信息。（Blockworks）[2023/3/7 12:46:45]

高精度定位量产方案成熟“上路”

Ripple认为SEC在最新的调查听证会上利用了美国政府的权力:在最新的调查听证会之前，美国SEC向外国监管机构发出了要求，要求其各自国家/地区与Ripple相关的文件。Ripple认为金融监管机构行使了美国政府的职责，认为谅解备忘录是强制性的。SEC一直在向其他外国监管机构发出正式的政府要求，以从与Ripple合作的各个国家的公司中获取文件，然后将其转发给SEC。Ripple直接发现了其中一家公司的请求，并采取行动阻止SEC发送请求，因为这超出了联邦程序规则。调查听证会讨论的主要问题是联邦政府和外国政府之间的谅解备忘录是强制性的还是自愿的。 SEC高级审判律师Jorge Tenreiro表示，谅解备忘录程序并非强制性的。SEC补充说，它不打算披露所要求的谅解备忘录的内容，因为这一信息是保密的。Ripple回应称，SEC试图“获得不公平的优势”，这些要求听起来根本不是“自愿的”。该公司辩称，谅解备忘录程序是强制性的，并声称该机构正在利用“美国政府的分量和权力”。而法官Sarah Netburn告知Ripple，尽管外国公司必须遵守其政府的要求，但外国政府不必遵守SEC的要求。在听证会结束时，法官没有立即做出裁决。（FXStreet）[2021/5/3 21:19:23]

在“新四跨”验证的17个场景中，绝大多数都与位置信息息息相关。高精度定位可以保障V2X红绿灯预警、限速预警、车与车碰撞预警等场景的精准触发。

Jed McCaleb：Ripple并非是去中心化的:Ripple联合创始人以及Mt.Gox交易所的创始人Jed McCaleb表示长期来看去中心化的网络对于加密货币的成功而言是必要的。这就是他为什么在2014年从Ripple离职创立Stellar的原因。一个中心化的金融支付系统不会比现在的Paypal或者Swift要好。McCaleb说，在Ripple实验室之外运行节点是非常困难的。暗指Ripple并非是去中心化的。[2018/3/27]

比如在“盲区预警”场景里，当汽车侧后方的盲区有车辆经过时，仪表盘会显示警示符号，提醒驾驶员不要变道。由于两辆车都集成了千寻位置提供的动态厘米级定位服务，因此两车能快速获得精确位置信息，避免事故发生。

基于高精度定位信息，车辆还可以与道路进行更加智能的对话。当车辆超速通过限速路段时，系统会及时给出相应提示;当即将到达路口时，即使前方有树荫遮挡红绿灯，车辆也能及时感知精确位置，仪表盘不仅可以显示红绿灯状态，还能显示当前信号剩余时间。

得益于高精度定位量产方案的成熟，今年，首款量产5G+V2X高精度定位汽车——广汽新能源AIONV也在测试现场亮相。由于预装了千寻位置提供的车道级定位和精准授时服务，广汽新能源AIONV不用经过复杂的改造，就可以在现场获得统一时空基准，实现精准时空感知，从而进行车与车、车与人、车与路侧单元智能交互。

(图说：预装了千寻位置高精度定位量产方案的广汽新能源AIONV)

“新四跨”是目前业内最大规模的“单车智能+网联化”跨产业协同测试验证平台。今年，40余家国内外整车企业、40余家终端企业、10余家芯片模组企业、20余家信息安全企业、5家图商及5家定位服务提供商参与，形成62辆搭载不同方案的演示车辆。62辆演示车辆在芯片模组、终端和CA平台上的方案选择各有不同，但在高精度定位方案上，90%的车辆都选择了千寻位置的量产服务。

时空智能成为车路协同基础设施

随着全球智能网联汽车技术的发展，我国已将C-V2X作为发展中国标准智能网联汽车的重要路径之一，不断推动C-V2X标准体系走向成熟。

C-V2X作为独立的通讯方案，需要能够在不依赖车载雷达，视觉等传感器信息的情况下，完成高精度的位置数据的生成、传输，并使用该信息为车辆提供系统级的预警。

千寻位置智能驾驶事业部总经理年劲飞表示，2020年是自动驾驶和高精度定位量产规模化应用的一年，时空智能已经成为自动驾驶汽车量产的关键能力之一。这次“新四跨”测试重点增加了高精度地图和高精度定位，更是充分证明了高精度定位和时空智能对于C-V2X的价值和重要性。

千寻位置是国内目前唯一具备量产级能力的的高精度定位服务提供商。

面向智能驾驶行业，千寻位置打造了专属的高精度定位解决方案FindAUTO，为汽车行业提供了全新的“汽车三大件”：专有的服务，智能的算法和集成的硬件，可以帮助V2X应用及时有效地判断车与车、车与路、车与人之间的位置距离关系，给出准确信息、降低误警漏警，提升用户体验与道路安全性。

来源：金色财经

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